In attesa del terzo trimestre di quest'anno, Zhou Dequan, direttore del China Shipping Prosperity Index Compilation Office, ritiene che l'indice di prosperità e fiducia di tutti i tipi di imprese di navigazione recupererà leggermente in questo trimestre.Tuttavia, a causa dell'eccesso di offerta nel mercato dei trasporti e dei requisiti di riduzione delle emissioni di carbonio, il mercato continuerà ad essere sotto pressione in futuro.Le compagnie di navigazione cinesi nutrono una leggera sfiducia nelle prospettive di ripresa del settore in futuro e sul fatto che la tradizionale alta stagione nel terzo trimestre possa arrivare come previsto, e sono più caute.
Il responsabile della suddetta Zhejiang International Freight Enterprise ha dichiarato che per loro l'alta stagione di solito inizia alla fine di agosto e all'inizio di settembre e si prevede che il volume degli affari rimbalzerà nella seconda metà dell'anno, ma il margine di profitto continuerà ad essere basso.
Chen Yang ha ammesso che l'industria è attualmente piuttosto confusa sull'andamento futuro delle tariffe di trasporto e “tutti sentono che c'è troppa incertezza”.
Contrariamente all'alta stagione prevista dal mercato, Container xChange prevede che il prezzo medio dei container diminuirà ulteriormente.
Lo Shanghai Shipping Exchange ha analizzato che la capacità complessiva della rotta degli Stati Uniti orientali è diminuita e lo squilibrio tra domanda e offerta nella fase iniziale è notevolmente migliorato.Anche i tassi di carico di alcuni vettori sono aumentati e alcuni voli sono a pieno carico.Anche il tasso di caricamento della rotta degli Stati Uniti occidentali è rimbalzato a un livello compreso tra il 90% e il 95%.Per questo motivo, questa settimana la maggior parte delle compagnie aeree ha aumentato le proprie tariffe di trasporto in base alle condizioni di mercato, il che ha anche fatto rimbalzare in una certa misura le tariffe di trasporto merci di mercato.Il 14 luglio, le tariffe di nolo di mercato (spedizione e supplementi di spedizione) del porto di Shanghai esportate verso i porti di base dell'America occidentale e orientale erano rispettivamente di 1.771 USD/FEU (container da 40 piedi) e 2.662 USD/FEU, con un aumento del 26,1% e 12,4% rispetto al periodo precedente.
Secondo Chen Yang, il recente leggero rimbalzo delle tariffe di nolo non significa che il mercato stia iniziando a riprendersi.Al momento, non abbiamo visto alcun significativo slancio di rimbalzo dal lato della domanda.Dal lato dell'offerta, anche se i tempi di consegna di alcune nuove navi sono in ritardo, prima o poi arriveranno.
Il volume d'affari dell'azienda a giugno e nella prima metà di quest'anno è diminuito rispetto allo scorso anno, ma nel complesso è ancora superiore a prima dell'epidemia.“Liang Yanchang, Assistant General Manager di Xiamen United Logistics Co., Ltd., ha dichiarato a First Finance che il continuo calo delle tariffe di trasporto e la forte concorrenza hanno portato maggiori sfide all'azienda.Ma a partire da luglio, le tariffe di trasporto sono leggermente aumentate e la catena di approvvigionamento cinese ha ancora una grande resilienza.Con sempre più aziende cinesi che "diventano globali", si prevede che il mercato complessivo si riprenderà nella seconda metà dell'anno.
Dovremmo vedere che le operazioni di commercio estero stanno accumulando nuova vitalità.Sebbene il tasso di crescita anno su anno delle importazioni e delle esportazioni a maggio e giugno sia diminuito, la crescita mese su mese rimane stabile."Li Xingqian ha dichiarato in una conferenza stampa il 19:" Anche il flusso di merci e container del commercio estero nei porti di tutto il paese monitorato dal dipartimento dei trasporti è in aumento e l'effettiva importazione ed esportazione di merci è ancora relativamente attiva.Pertanto, manteniamo aspettative ottimistiche per le prospettive del commercio estero nella seconda metà dell'anno
Spinta dall'attività legata alla "Belt and Road", la ferrovia è cresciuta nel suo complesso.Secondo i dati di China Railway Co., Ltd., da gennaio a giugno di quest'anno, sono stati operati 8641 treni Trans-Eurasia Logistics e sono state consegnate 936000 TEU di merci, con un aumento rispettivamente del 16% e del 30% su base annua.
Per le imprese internazionali di logistica e commercio, oltre a migliorare la loro efficienza operativa interna, Liang Yanchang e altri hanno visitato attivamente clienti e partner in più paesi dalla fine dello scorso anno.Mentre attraccano con risorse estere, stanno anche allestendo siti di sviluppo del mercato estero per formare più centri di profitto.
Anche il capo di un'impresa di spedizioni internazionali di merci a Yiwu sopra menzionata rimane ottimista di fronte a gravi sfide.Ritiene che dopo aver sperimentato questa ondata di aggiustamento, le imprese cinesi potrebbero essere in grado di partecipare meglio alla concorrenza di mercato del commercio globale e della logistica del trasporto merci nel nuovo modello di commercio globale.Ciò che le imprese devono fare è aggiornarsi e adeguarsi attivamente, "sopravvivere prima, poi avere l'opportunità di vivere bene".
Tempo di pubblicazione: 25-lug-2023