Sotto la contrazione del commercio estero, continua il fenomeno dei container vuoti che si accumulano nei porti.
A metà luglio, sul molo del porto di Yangshan a Shanghai, i container di diversi colori sono stati impilati ordinatamente in sei o sette strati, ei container vuoti ammucchiati in fogli sono diventati lo scenario lungo il percorso.Un camionista sta tagliando verdure e cucinando dietro un rimorchio vuoto, con lunghe file di camion in attesa di merci davanti e dietro.Durante la discesa dal ponte Donghai al molo, ci sono più camion vuoti “visibili ad occhio nudo” che camion carichi di container.
Li Xingqian, Direttore del Dipartimento del Commercio estero del Ministero del Commercio, ha spiegato in una conferenza stampa il 19 luglio che il recente calo del tasso di crescita delle importazioni e delle esportazioni della Cina è un riflesso diretto della debole ripresa economica globale nel settore del commercio.In primo luogo, è attribuito alla persistente debolezza della domanda esterna complessiva.I principali paesi sviluppati adottano ancora politiche restrittive per far fronte all'elevata inflazione, con significative fluttuazioni dei tassi di cambio in alcuni mercati emergenti e insufficienti riserve valutarie, che hanno significativamente soppresso la domanda di importazioni.In secondo luogo, anche l'industria dell'informazione elettronica sta vivendo una recessione ciclica.Inoltre, la base di importazione ed esportazione è aumentata significativamente durante lo stesso periodo dello scorso anno, mentre anche i prezzi di importazione ed esportazione sono diminuiti.
Il rallentamento del commercio è una sfida comune a diverse economie e le difficoltà sono più globali.
Il fenomeno dell'accatastamento di container vuoti, infatti, non si verifica solo sulle banchine cinesi.
Secondo i dati del container xChange, il CAx (Container Availability Index) dei container da 40 piedi nel porto di Shanghai è rimasto intorno allo 0,64 da quest'anno, e il CAx di Los Angeles, Singapore, Amburgo e altri porti è di 0,7 o anche più di 0.8.Quando il valore di CAx è maggiore di 0,5, indica un eccesso di contenitori e l'eccesso a lungo termine si tradurrà in accumulo.
Oltre alla contrazione della domanda del mercato globale, l'aumento dell'offerta di container è la ragione fondamentale per esacerbare l'eccesso di offerta.Secondo Drewry, una società di consulenza marittima, nel 2021 sono stati prodotti a livello globale più di 7 milioni di container, tre volte di più rispetto agli anni normali.
Al giorno d'oggi, le navi portacontainer che hanno effettuato ordini durante l'epidemia continuano ad affluire nel mercato, aumentando ulteriormente la loro capacità.
Secondo Alphaliner, una società di consulenza marittima francese, l'industria del trasporto marittimo di container sta vivendo un'ondata di nuove consegne di navi.A giugno di quest'anno, la capacità globale di container consegnati ha sfiorato i 300000 TEU (container standard), stabilendo un record per un solo mese, con un totale di 29 navi consegnate, quasi una media al giorno.Da marzo di quest'anno, la capacità di consegna e il peso delle nuove navi portacontainer sono in continuo aumento.Gli analisti di Alphaliner ritengono che il volume delle consegne di navi portacontainer rimarrà elevato quest'anno e il prossimo anno.
Secondo i dati di Clarkson, analista britannico dell'industria cantieristica e navale, nella prima metà del 2023 saranno consegnate 147 975.000 teu di navi portacontainer, con un aumento del 129% su base annua.Dall'inizio di quest'anno, c'è stata una significativa accelerazione nella consegna di nuove navi, con un aumento anno su anno del 69% nel secondo trimestre, stabilendo un nuovo record, superando il precedente record di consegne stabilito nel secondo trimestre del 2011. Clarkson ha previsto che il volume globale di consegne di navi portacontainer raggiungerà i 2 milioni di TEU quest'anno, il che stabilirà anche un record di consegne annuali.
Il caporedattore della piattaforma professionale di consulenza sulle informazioni sulle spedizioni Xinde Maritime Network ha dichiarato che il periodo di punta delle consegne per le nuove navi è appena iniziato e potrebbe continuare fino al 2025.
Nel mercato di punta del consolidamento del 2021 e 2022, ha vissuto un "momento brillante" in cui sia le tariffe di nolo che i profitti hanno raggiunto massimi storici.Dopo la follia, tutto è tornato alla razionalità.Secondo i dati compilati da Container xChange, il prezzo medio dei container è sceso al livello più basso degli ultimi tre anni e, a partire da giugno di quest'anno, la domanda di container rimane debole.
Tempo di pubblicazione: 25-lug-2023